Be- und Entladen in Deutschland: Regeln für Lkw-Fahrer

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Das ist eine allgemeine Information nach den Vorschriften, keine Rechtsberatung. Im Einzelfall fragen Sie Ihren Arbeitgeber oder Ihre Disposition.

¶Das Wichtigste in Kürze

• Nach dem Handelsgesetzbuch lädt und entlädt der Absender, soweit sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nichts anderes ergibt. Ob Sie laden müssen, hängt von Ihrem Arbeitsvertrag und den Weisungen Ihres Arbeitgebers ab.
• Dafür, dass die Ladung vorschriftsmäßig ist, sind auch Sie als Fahrzeugführer verantwortlich.
• Be- und Entladen sowie Wartezeit, deren Dauer Sie nicht im Voraus kennen, sind Arbeitszeit. Im Voraus bekannte Wartezeit ist unter Umständen keine Arbeitszeit.
• Paletten, Zeitfenster und Papiere – hier beginnen die meisten Missverständnisse, deshalb sollten Sie alles festhalten.

¶Wer muss laden – Fahrer oder Absender?

Nach § 412 Abs. 1 HGB hat der Absender das Gut beförderungssicher zu laden, zu stauen, zu befestigen und zu entladen – soweit sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nichts anderes ergibt. Der Frachtführer hat für die betriebssichere Verladung zu sorgen, also dafür, dass die Beladung für das Fahrzeug und die Fahrt sicher ist.

Diese Vorschrift gilt für Frachtverträge nach deutschem Recht, also zwischen Absender und Transportunternehmen. Ob Sie als Arbeitnehmer laden müssen, ergibt sich aus Ihrem Arbeitsvertrag und den Weisungen Ihres Arbeitgebers, nicht aus dem Wunsch der Person an der Rampe. Steht in der Stellenanzeige oder im Vertrag nichts dazu, fragen Sie vor der Unterschrift, ob die Arbeit Be- und Entladen umfasst – und wenn ja, ob von Hand, mit Hubwagen oder mit Gabelstapler.

¶Ladungssicherung – auch Ihre Verantwortung

Nach § 22 Abs. 1 StVO ist die Ladung so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutscht, umfällt oder herabfällt. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.

Eine weitere Vorschrift, § 23 Abs. 1 StVO, verpflichtet den Fahrzeugführer, dafür zu sorgen, dass Fahrzeug und Ladung vorschriftsmäßig sind. Prüfen Sie deshalb vor der Abfahrt – auch wenn das Lager geladen hat:

• Ist die Ware gleichmäßig verteilt, ohne die Achsen zu überlasten?
• Wurden genug Zurrgurte, Antirutschmatten oder Sperrbalken verwendet?
• Kann sich die Ladung beim Bremsen verschieben, auch nach vorn gegen die Stirnwand?
• Sind Türen, Plane oder Schiebeplane richtig geschlossen?

Ist die Ladung schlecht gesichert und will das Lager das nicht ändern, fahren Sie nicht los und informieren Sie sofort Ihre Disposition.

Was bei Überladung droht, erklären wir im Ratgeber Was droht einem Fahrer bei Überladung?. Die Aufliegerarten aus Stellenanzeigen (z. B. Planenauflieger, Kühlauflieger) erklärt unser Ratgeber Aufliegerarten in Stellenanzeigen – Glossar DE/PL.

¶Zeit an der Rampe – Arbeitszeit oder nicht?

Die EU-Richtlinie zur Arbeitszeit im Straßenverkehr (2002/15/EG, Art. 3 Buchst. a) nennt Be- und Entladen als Arbeitszeit. Arbeitszeit sind auch das Überwachen des Be- und Entladens (selbst wenn das Lager lädt), Formalitäten rund um den Transport sowie Wartezeit auf das Be- oder Entladen, wenn ihre voraussichtliche Dauer nicht im Voraus bekannt ist.

Bei einem deutschen Arbeitsvertrag gilt außerdem § 21a Abs. 3 ArbZG: Zeit, in der Sie sich am Arbeitsplatz bereithalten müssen, ist keine Arbeitszeit, wenn der Zeitraum und seine voraussichtliche Dauer im Voraus bekannt sind (spätestens unmittelbar vor Beginn). Beispiel: Die Disposition sagt morgens, dass die Entladung erst um 14 Uhr beginnt. Diese Bereitschaftszeit ist aber weder Ruhepause noch Ruhezeit.

Im Fahrtenschreiber:

• Be- und Entladen tragen Sie als „andere Arbeiten“ ein – Arbeit, aber kein Lenken,
• Wartezeit mit im Voraus bekannter Dauer wird meist als Bereitschaftszeit eingetragen.

Die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 (Art. 4 Buchst. e und Art. 6 Abs. 5) verlangt, „andere Arbeiten“ und Bereitschaftszeiten aufzuzeichnen. Wie genau Sie Wartezeit an der Rampe eintragen, klären Sie in Ihrer Firma. Wie die Zeit an der Rampe bezahlt wird, hängt von Ihrem Vertrag und einem eventuellen Tarifvertrag ab – auch das sollten Sie vor der Unterschrift klären.

Dabei gelten folgende Grenzen:

• Lenkzeit: höchstens 9 Stunden täglich, höchstens zweimal pro Woche bis zu 10 Stunden (VO 561/2006, Art. 6 Abs. 1),
• Arbeitszeit (Lenken, Rampe und andere Arbeiten zusammen): höchstens 48 Stunden pro Woche; in einer einzelnen Woche bis zu 60 Stunden, wenn im Durchschnitt von 4 Monaten 48 Stunden nicht überschritten werden (Richtlinie 2002/15/EG, Art. 4; in Deutschland lässt § 21a Abs. 4 ArbZG auch einen Durchschnitt von 16 Wochen zu).

Mehr zu Pausen und Kontrollen: Pausen und Ruhezeiten – was prüft das BALM (früher BAG) am häufigsten?

¶Palettentausch

An vielen Rampen kommt die Ware auf Europaletten, und Firmen vereinbaren einen Palettentausch: Sie geben leere Paletten für die ab, auf denen die Ware kam, oder umgekehrt. Die Regeln hängen vom Vertrag Ihrer Firma mit dem Kunden ab.

• Achten Sie auf die Bestätigung – die Zahl der abgegebenen und übernommenen Paletten sollte auf dem Frachtbrief oder auf einem eigenen Palettenschein stehen.
• Prüfen Sie den Zustand – nimmt das Lager beschädigte Paletten nicht an, sollte das notiert werden.
• Fragen Sie in Ihrer Firma, wer für fehlende Paletten aufkommt und wie abgerechnet wird. Ohne unterschriebenen Schein lässt sich später schwer klären, wie viele Paletten wirklich übergeben wurden.

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¶Zeitfenster und Papiere

Viele Lager und Verteilzentren nehmen Lkw nach Zeitfenstern an, also zu einer reservierten Uhrzeit. Eine Verspätung kann langes Warten oder eine verschobene Entladung bedeuten. Informieren Sie Ihre Disposition deshalb so früh wie möglich über Verspätungen.

Beim Entladen:

• Prüfen Sie Ware und Papiere – Zahl der Paletten und Packstücke, sichtbare Schäden,
• Vermerken Sie Vorbehalte – stimmt etwas nicht, sollte es auf dem Frachtbrief (z. B. CMR-Frachtbrief) stehen, bevor Sie unterschreiben,
• Machen Sie Fotos von Schäden und ungewöhnlichen Situationen.

Wer zahlt, wenn bei der Arbeit ein Schaden entsteht, erklären wir im Ratgeber Haftung des Fahrers für Schäden – wann zahlt der Fahrer, wann die Firma?.

¶Sicherheit an der Rampe

An der Rampe bewegen sich gleichzeitig Lkw, Gabelstapler und Menschen. Typische Gefahren:

• Der Lkw fährt los, bevor der Stapler vom Auflieger herunter ist.
• Das Fahrzeug rollt weg, weil die Feststellbremse nicht angezogen oder keine Unterlegkeile gelegt wurden.
• Ladung fällt wegen falscher Verteilung oder fehlender Sicherung herunter.
• Ein Gabelstapler fährt dort, wo der Fahrer ihn nicht sieht.
• Ausrutschen oder Stolpern auf nasser Rampe oder herumliegenden Gurten.

So schützen Sie sich:

• Ziehen Sie die Feststellbremse an und legen Sie Unterlegkeile.
• Hat die Rampe eine Ampel oder Einfahrregeln, halten Sie sich daran.
• Während der Stapler lädt, bleiben Sie im vorgesehenen Bereich oder im Fahrerhaus.
• Lassen Sie sich beim Rückwärtsfahren an die Rampe von einer zweiten Person einweisen.
• Tragen Sie Sicherheitsschuhe, Warnweste und Handschuhe, wenn Firma oder Lager sie verlangen.

¶Unfall beim Be- und Entladen

Arbeiten Sie mit einem deutschen Arbeitsvertrag, sind Sie in der gesetzlichen Unfallversicherung versichert (§ 2 Abs. 1 Nr. 1 SGB VII). Träger sind u. a. die Berufsgenossenschaften (§ 114 Abs. 1 SGB VII). Melden Sie einen Arbeitsunfall sofort Ihrem Arbeitgeber und halten Sie fest, was passiert ist – auch wenn er klein erscheint.

Arbeiten Sie mit einem polnischen Vertrag und sind entsandt, gelten andere Regeln – fragen Sie Ihren Arbeitgeber.

¶Häufige Fragen

¶Muss ich immer selbst be- und entladen?

Nicht immer. Nach dem Handelsrecht lädt der Absender, soweit sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nichts anderes ergibt. Ob Sie laden müssen, ergibt sich aus Ihrem Arbeitsvertrag und den Weisungen Ihres Arbeitgebers – fragen Sie vor der Unterschrift.

¶Ist Warten an der Rampe Arbeitszeit?

Ja, wenn Sie nicht im Voraus wissen, wie lange es dauert. Kennen Sie die Dauer im Voraus, kann es Bereitschaftszeit sein, die bei einem deutschen Arbeitsvertrag (§ 21a Abs. 3 ArbZG) keine Arbeitszeit ist. Reines Warten ist keine Lenkzeit – das Umsetzen des Lkw in der Warteschlange aber schon.

¶Wer ist für schlecht gesicherte Ladung verantwortlich?

Die Vorschriften verlangen eine Ladungssicherung (§ 22 StVO), und der Fahrzeugführer muss dafür sorgen, dass die Ladung vorschriftsmäßig ist (§ 23 StVO). Prüfen Sie die Ladung deshalb vor der Abfahrt, auch wenn das Lager geladen hat.

¶Wer zahlt für fehlende Paletten?

Das hängt von den Verträgen Ihrer Firma ab. Achten Sie deshalb immer auf die Bestätigung des Palettentauschs in den Papieren.

¶Zusammenfassung

Klären Sie vor der Unterschrift, ob und wie Sie laden müssen und wie die Zeit an der Rampe bezahlt wird. An der Rampe prüfen Sie die Ladungssicherung, achten auf Papiere und Paletten und lassen sich nicht auf Kosten der Sicherheit hetzen.

Sie bereiten sich auf eine neue Stelle vor? Lesen Sie auch Erster Arbeitstag als LKW-Fahrer – Checkliste.

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