Załadunek i rozładunek w Niemczech: zasady dla kierowcy

Najnowsza oferta

• T
  Berufskraftfahrer im Fernverkehr Trans Sib ATC Air Service GmbH 2 450 € brutto / mies.

Nie szukasz dziś? Ustaw bezpłatny alert — nowe oferty przyjdą same, jednym mailem rano.

Ustaw alert za darmo Wszystkie oferty →

To informacja ogólna według przepisów, nie porada prawna. W konkretnej sprawie zapytaj pracodawcę albo dyspozytora.

¶W skrócie

• Według kodeksu handlowego ładuje i rozładowuje nadawca towaru, chyba że okoliczności albo zwyczaj w branży mówią inaczej. Czy ty masz ładować, zależy od twojej umowy i poleceń pracodawcy.
• Za to, żeby ładunek był zgodny z przepisami, odpowiadasz także ty jako osoba prowadząca pojazd.
• Załadunek, rozładunek i czekanie, którego długości nie znasz z góry, to czas pracy. Czekanie znane z góry może nim nie być.
• Palety, okna czasowe i dokumenty — przy nich najczęściej zaczynają się nieporozumienia, dlatego dobrze wszystko zapisywać.

¶Kto ma ładować — kierowca czy nadawca?

Niemiecki kodeks handlowy (§ 412 ust. 1 HGB) mówi, że nadawca ma załadować towar tak, żeby był bezpieczny w przewozie: ułożyć go, zamocować i potem rozładować. Dotyczy to sytuacji, gdy okoliczności albo zwyczaj w branży nie mówią czegoś innego. Przewoźnik ma natomiast zadbać o to, żeby załadunek był bezpieczny dla samego pojazdu i jazdy.

Ten przepis dotyczy umowy przewozu według prawa niemieckiego, czyli relacji między nadawcą a firmą przewozową. To, czy ty jako pracownik masz ładować, wynika z twojej umowy o pracę i poleceń pracodawcy, nie z życzenia osoby na rampie. Jeśli w ogłoszeniu albo w umowie nic o tym nie ma, zapytaj przed podpisaniem, czy praca obejmuje załadunek i rozładunek, a jeśli tak — czy ręczny, wózkiem paletowym, czy wózkiem widłowym.

¶Zabezpieczenie ładunku — twoja odpowiedzialność też

Według § 22 ust. 1 StVO ładunek trzeba ułożyć i zabezpieczyć tak, żeby nawet przy hamowaniu awaryjnym albo nagłym omijaniu nie przesunął się, nie przewrócił i nie spadł. Trzeba przy tym stosować uznane zasady techniki.

Osobny przepis, § 23 ust. 1 StVO, mówi, że osoba prowadząca pojazd ma zadbać, żeby pojazd i ładunek były zgodne z przepisami. Dlatego nawet gdy ładował magazyn, przed odjazdem sprawdź:

• czy towar jest rozłożony równomiernie i nie przeciąża osi,
• czy użyto wystarczającej liczby pasów, mat antypoślizgowych albo belek,
• czy ładunek nie przesunie się przy hamowaniu, także do przodu, na ścianę czołową,
• czy drzwi, plandeka albo kurtyna są dobrze zamknięte.

Jeśli ładunek jest źle zabezpieczony, a magazyn nie chce tego poprawić, nie ruszaj i od razu daj znać dyspozytorowi.

Co grozi, gdy pojazd jest przeładowany, wyjaśniamy w poradniku Co grozi kierowcy za przeładowanie?. Niemieckie nazwy naczep z ogłoszeń (np. Planenauflieger, Kühlauflieger) zebraliśmy w poradniku Naczepy w niemieckich ogłoszeniach — słowniczek.

¶Czas przy rampie — czas pracy czy nie?

Unijna dyrektywa o czasie pracy kierowców (2002/15/WE, art. 3 lit. a) wymienia załadunek i rozładunek jako czas pracy. Czasem pracy jest też nadzorowanie załadunku i rozładunku (także wtedy, gdy ładuje magazyn), formalności związane z przewozem oraz czekanie na załadunek albo rozładunek, gdy nie wiadomo z góry, jak długo potrwa.

Przy niemieckiej umowie o pracę obowiązuje też § 21a ust. 3 ArbZG: czas, w którym musisz być w gotowości na miejscu, nie jest czasem pracy, jeśli jego okres i przewidywaną długość znasz z góry (najpóźniej tuż przed jego rozpoczęciem). Przykład: dyspozytor mówi rano, że rozładunek zacznie się dopiero o 14:00. Taka gotowość nie jest jednak ani przerwą, ani odpoczynkiem.

W tachografie:

• załadunek i rozładunek zapisujesz jako „inną pracę” — to praca, ale nie jazda,
• czekanie, którego długość znasz z góry, zwykle zapisuje się jako gotowość (dyspozycyjność).

Rozporządzenie (WE) 561/2006 (art. 4 lit. e i art. 6 ust. 5) każe zapisywać „inną pracę” i okresy gotowości. Jak dokładnie macie wpisywać czekanie przy rampie, ustal w firmie. Ile i jak płatny jest czas przy rampie, zależy od twojej umowy i ewentualnego układu zbiorowego, więc to również ustal przed podpisaniem.

Obowiązują przy tym limity:

• czas jazdy: najwyżej 9 godzin dziennie, nie częściej niż dwa razy w tygodniu do 10 godzin (rozporządzenie 561/2006, art. 6 ust. 1),
• czas pracy (jazda, rampa i inna praca razem): najwyżej 48 godzin tygodniowo; w pojedynczym tygodniu do 60 godzin, jeśli średnio z 4 miesięcy wychodzi najwyżej 48 (dyrektywa 2002/15/WE, art. 4; w Niemczech § 21a ust. 4 ArbZG dopuszcza też średnią z 16 tygodni).

Więcej o pauzach i o tym, co sprawdza kontrola: Pauzy i przerwy – co BALM (dawniej BAG) najczęściej sprawdza.

¶Wymiana palet

Na wielu rampach towar przychodzi na europaletach i firmy umawiają się na wymianę palet (Palettentausch): oddajesz puste palety za te, na których przyjechał towar, albo odwrotnie. Zasady zależą od umowy twojej firmy z klientem.

• Pilnuj potwierdzenia — liczba wydanych i przyjętych palet powinna być wpisana na dokumencie przewozowym albo na osobnym kwicie paletowym (Palettenschein).
• Sprawdzaj stan palet — jeśli magazyn nie przyjmuje uszkodzonych, niech to zostanie zapisane.
• Zapytaj w firmie, kto odpowiada za brakujące palety i jak je rozliczacie. Bez podpisanego kwitu trudno potem wyjaśnić, ile palet naprawdę oddano.

Najnowsze oferty

• Fahrer Kraftfahrer (m/w/d) Nah- und Fernverkehr Vollzeit Festeinstellung Hamburg · Weigel Handel & Logistik GmbH 2 900 € brutto / mies.
• Fahrer Kraftfahrer (m/w/d) Nah- und Fernverkehr Vollzeit Hamburg · Weigel Handel & Logistik GmbH 2 900 € brutto / mies.
• E
  Fahrer (m/w/d) mit Führerscheinklasse B Augsburg · Elis Textilmanagement GmbH Ogłoszenie przeniesione 2 884,12 € brutto / mies.

Zobacz wszystkie oferty →

¶Okna czasowe i dokumenty

Wiele magazynów i centrów dystrybucyjnych przyjmuje ciężarówki na okna czasowe (Zeitfenster), czyli zarezerwowaną godzinę. Spóźnienie może oznaczać długie czekanie albo przesunięcie rozładunku. Dlatego o opóźnieniu informuj dyspozytora jak najwcześniej.

Przy rozładunku:

• sprawdź towar i dokumenty — liczbę palet i opakowań, widoczne uszkodzenia,
• zapisz zastrzeżenia — jeśli coś się nie zgadza, niech zostanie wpisane na dokument przewozowy (np. list przewozowy CMR), zanim go podpiszesz,
• zrób zdjęcia uszkodzeń i nietypowych sytuacji.

Kto płaci, gdy podczas pracy powstanie szkoda, wyjaśniamy w poradniku Odpowiedzialność kierowcy za szkody – kiedy płaci kierowca, a kiedy firma?.

¶Bezpieczeństwo przy rampie

Na rampie ruszają się jednocześnie ciężarówki, wózki widłowe i ludzie. Typowe zagrożenia:

• ciężarówka odjeżdża, zanim wózek zjedzie z naczepy,
• pojazd stacza się, bo nie zaciągnięto hamulca postojowego albo nie podłożono klinów,
• ładunek spada przez złe ułożenie albo brak zabezpieczenia,
• wózek widłowy wyjeżdża tam, gdzie kierowca go nie widzi,
• poślizgnięcie albo potknięcie na mokrej rampie albo leżących pasach.

Jak się chronić:

• zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny,
• jeśli rampa ma sygnalizację świetlną albo zasady wjazdu, stosuj się do nich,
• gdy wózek ładuje, zostań w wyznaczonym miejscu albo w kabinie,
• przy cofaniu pod rampę poproś drugą osobę o pomoc,
• noś obuwie ochronne, kamizelkę odblaskową i rękawice, jeśli wymaga ich firma albo magazyn.

¶Wypadek przy załadunku

Jeśli pracujesz na niemieckiej umowie o pracę, masz ustawowe ubezpieczenie wypadkowe (§ 2 ust. 1 pkt 1 SGB VII). Nośnikami tego ubezpieczenia są m.in. branżowe kasy, czyli Berufsgenossenschaften (§ 114 ust. 1 SGB VII). Wypadek przy pracy zgłoś od razu pracodawcy i zapisz, co się stało, nawet jeśli wydaje się drobny.

Jeśli pracujesz na polskiej umowie i jeździsz w delegacji, zasady ubezpieczenia są inne — zapytaj pracodawcę.

¶Najczęstsze pytania

¶Czy zawsze muszę ładować i rozładowywać samodzielnie?

Nie zawsze. Według prawa handlowego ładuje nadawca, chyba że okoliczności albo zwyczaj mówią inaczej. To, czy ty masz ładować, wynika z twojej umowy i poleceń pracodawcy — zapytaj przed podpisaniem.

¶Czy czekanie na rampie to czas pracy?

Tak, jeśli nie wiesz z góry, jak długo potrwa. Jeśli długość czekania znasz z góry, może to być gotowość, która przy niemieckiej umowie (§ 21a ust. 3 ArbZG) nie jest czasem pracy. Samo czekanie nie jest czasem jazdy, ale przestawienie ciężarówki w kolejce do rampy to już jazda.

¶Kto odpowiada za źle zabezpieczony ładunek?

Przepisy wymagają zabezpieczenia ładunku (§ 22 StVO), a osoba prowadząca pojazd ma zadbać, żeby ładunek był zgodny z przepisami (§ 23 StVO). Dlatego sprawdź ładunek przed odjazdem, nawet jeśli ładował magazyn.

¶Kto płaci za brakujące palety?

To zależy od umów twojej firmy. Dlatego zawsze pilnuj potwierdzenia wymiany palet na dokumentach.

¶Podsumowanie

Przed podpisaniem umowy ustal, czy i jak masz ładować oraz jak płatny jest czas przy rampie. Na rampie sprawdzaj zabezpieczenie ładunku, pilnuj dokumentów i palet i nie daj się pospieszyć kosztem bezpieczeństwa.

Przygotowujesz się do nowej pracy? Zobacz też Pierwszy dzień pracy kierowcy w Niemczech – checklista.

Zobacz oferty pracy dla kierowców w Niemczech na Bewerbox